ブランドがなく、どれだけの車を作るかは他人の輝きだ」。-2003年10月29日付経済日報より






中国の自動車工業は、最初から市場で技術を交換し、20年以上の道のりを歩んできた。中国の自動車はすでに国際競争力のある民族ブランドになった。中国の自動車工業は大きくから強くなるには、自主革新を実現し、世界的に有名な自主ブランドを持っていなければならない。






中国の「省エネと新エネルギー自動車技術路線図」は中国自動車業の今後15年間の技術発展の青写真を描いた。省エネと新エネルギー自動車の発展を加速させることは、自動車産業のモデルチェンジとグレードアップを促進し、国際競争制の高点を占める緊迫した任務であり、国は新エネルギー自動車を国家のエネルギー安全を促進し、汚染をコントロールする核心戦略とすることを明確にしている。






新エネルギー自動車の発展路線図の発表と新エネルギー自動車の販売台数の急速な増加は、多国籍車企業に中国の電気自動車市場に対する発展自信をさらに固めさせ、彼らは「安価」という有力な武器で市場シェアを争うことにした。これらの多国籍企業は持続的な現地化発展戦略を制定した:中国でのパートナーを探し、合弁企業を設立して電気自動車を共同で生産する。彼らは一定の技術備蓄と製品備蓄を備えており、市場の需要を迅速に満たし、適応するには、あまり困難はありません。自主ブランドが直面している競争環境は異常に厳しい。






中国の燃費制限値によると、2020年までに乗用車の平均燃費は5.0リットル/100キロに下がる。従来のガソリン自動車製品では、このような目標を達成することは難しい。トヨタ「環境チャレンジ2050戦略」は、将来的に純内燃機関車の生産を停止すると発表した。技術の進歩に伴い、コストの低下に伴い、必然的に市場が主導する!新エネルギー自動車の発展は自動車分野全体にとって革命と言える。






代行工具の需要を満たす低レベルの電気自動車だけがわが国の新エネルギー自動車の発展の選択ではなく、競争力のある核心技術の発展を求めることこそ産業の健全な発展の必由の道である。






この1年間、中国の純電気自動車の成長勢いは急速で、国産の純電気乗用車の総販売台数は約15万台で、そのうち安価な小型電気自動車は66%の市場シェアを占めている。また、不完全な統計によると、山東省は2016年に小型(小型、低速を含む)電気自動車約50万台を生産し、前年同期比約47.67%増加した。






しかし、盛んな光景の下で、業界の低速電気自動車に対する見方は大きな論争がある。業界にはまだ統一的な基準とサービス規範がないため、市場の低速電気自動車は型式が様々で、品質がバラバラで、製品の同質化が非常に深刻である。多くの車種は5年前の高齢者歩行車、三輪車のレベルにとどまり、車両性能の最適化設計とは言えない。






そのため、できるだけ早く国家基準、技術条件と管理方法を公布することは非常に必要であり、低速電気自動車の道路権、運転要求、車両保険、用語と定義、車種サイズ、車体品質、技術要求、試験方法、検査規則、標識、輸送と貯蔵を明確に規範化し、車両が道路を走行する際により安全にする。






従来の自動車企業は純電新エネルギー車種を開発する際、電池の安全と効率を中心に、新しい電気自動車プラットフォームを設計している。伝統的な自動車企業は新エネルギー自動車を生産する際に確かに位置づけが間違っている状況があり、中国の広範な消費者向けの新エネルギー自動車製品の開発を考慮せず、研究開発に投入された車種は市場の需要にあまり合っていない。これは伝統的な自動車企業のこれまでの思考慣性と関係があるかもしれない。






市場を主導する新しい戦略の導きの下で、高大上だけに注目し、接地ガスの製品に注目しなければ、新エネルギー自動車産業は急速な発展のチャンスを失うだろう。消費を導き、市場の細分化と潜在的な顧客の開発を重視する。これに対し、企業は相対的に「親民」の車種を選んで生産することができる。充电施设の条件を备えた社会団体や企业工场のビジネス用新车种を开発するにあたっては、まず価格の亲民的な基本型を打ち出し、お客様に体験してもらう。例えば、山東日鋼は100台近くの純電動乗用車を作業用車として購入し、ガソリンカード管理の一環を省いた。






電気自動車の安全技術は全車高圧安全、動力制御安全、動力電池材料メカニズムと動力電池組立技術などの多方面の課題に関連している。現在、新エネルギー車の自燃を招いた例を見ると、正常な走行状況でバッテリーパックの自燃爆発によるものは一つもない。より多くの新エネルギー車のバッテリー爆発自燃は、極めて深刻な交通事故と車内の電気設備の不適切な改装から来ている。電気自動車の規模が拡大し、事故の確率が大きくなった。安全問題が発生すると、消費者の新エネルギー自動車に対する自信に深刻な打撃を与えるだろう。






自動車産業が電気化、軽量化、インテリジェント化、ネットワーク化などの新しい傾向を見せているにつれて、どのように安全性をさらに向上させるのか。同済大学自動車技術研究所の専門家は、知能による衝突防止安全技術のほか、受動安全面での措置を講じ、自動車運転の安全性を高めることができると考えている。






アルパカ風創造:自動車安全衝突防止緩衝減震装置--自動車安全衝突防止甲片は、発明特許4項、実用新案特許4項を含む。






このプロジェクトはアルパカ風科学技術が5年間にわたって研究開発され、自動車の安全性能の等級を高め、自動車の衝突が人身の生命と財産に対する脅威を低減することを目的としている。研究開発製品はゴム高分子材料を採用して製造され、コストが低く、使用寿命が長く、取り付けが簡便で、修理時に便利で、品質が軽くて体積が小さいなどの優位性を持っており、その特徴は2層の異なるゴム材料構造を使用したことである:すなわち、外ゴムブロックと内ゴムブロックは、自動車の異なる部位に便利に取り付けることができる。車両に外力作用が発生した場合のエネルギー吸収効果は比較的良く、車両に軽微な衝突が発生した場合でも二次傷害の発生を防止することができる。車両の衝突力が比較的大きい場合、高弾性が発生し、外力の作用方向が瞬時に変化する。同時に両者の相互作用は共鳴の急増を抑制し、良好な総合防御、減震、緩衝、衝突防止などの効果を実現することができる。この製品はシートベルトとエアバッグに続いてマイルストーン式の受動安全製品で、自動車の受動安全面の空白を埋めた。この製品は新エネルギー自動車、客車、トラックなどに広く応用できる。