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“没有品牌,造多少车都是别人的辉煌”。-选自2003年10月29日《经济日报》

中国汽车工业,从开始阶段用市场换技术,已经走过了20多年路程。中国汽车已经成为具有国际竞争力的民族品牌。中国汽车工业要由大变强,必须实现自主创新,拥有全球知名的自主品牌。

中国《节能与新能源汽车技术路线图》描绘了中国汽车业未来15年的技术发展蓝图。加快发展节能与新能源汽车,是促进汽车产业转型升级,抢占国际竞争制高点的紧迫任务,国家明确将新能源汽车作为促进国家能源安全和控制污染的核心战略。

新能源汽车发展路线图的出台和新能源汽车销量的高速增长,也让跨国车企进一步坚定了对中国电动汽车市场的发展信心,而他们决定用“廉价”这个有力的武器来争夺市场份额。这些跨国公司制定了持续本土化发展战略:寻找在华合作伙伴,建立合资企业共同生产电动汽车。他们具备了一定的技术储备与产品储备,如果要快速的满足和适应市场需求,没有太大的困难。自主品牌面临的竞争环境异常严峻。

  按照中国燃油消耗限值,到2020年乘用车平均燃料消耗量要降到5.0升/百公里。而且目前传统燃油汽车产品很难实现这样的目标。丰田“环境挑战2050战略”宣布将在未来停止生产纯内燃机汽车。随着技术的进步,成本的降低,必然市场主导!发展新能源汽车对整个汽车领域来说可谓是一场革命。

仅仅满足代步工具需求的低水平电动汽车绝不是我国新能源汽车发展的选择,寻求有竞争力的核心技术发展才是产业健康发展的必由之路。

刚刚过去的一年,我国纯电动汽车增长势头迅猛,国产纯电动乘用车总销量约15万辆,其中廉价小微型电动汽车占据66%的市场份额。另据不完全统计,山东省2016年大约生产小型(包括微型、低速)电动车50多万辆,同比增长约47.67%。

但是,在欣欣向荣景象之下,业界对低速电动车的看法存在极大争议。由于行业目前还没有统一的标准和服务规范,导致市场上的低速电动汽车在型式上五花八门,质量上参差不齐,产品同质化非常严重。很多车型还停留在五年前的老年代步车、三轮车水平,根本谈不上对车辆性能进行优化设计。

所以尽快出台国家标准、技术条件和管理办法是十分必要的,对低速电动车的路权、驾乘要求、车辆保险、术语和定义、车型尺寸、车身质量、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输和贮存进行明确规范,让车辆在上路行驶时更安全。

传统汽车企业在开发纯电新能源车型时,会以电池的安全和效率为中心,设计全新的电动汽车平台。传统汽车企业在生产新能源汽车时确有定位不准的情况,不考虑开发面向中国广大消费者的新能源汽车产品,高投入研发的车型并不太符合市场需求。这或许与传统车企一直以来的思维惯性有关。

 在以市场为主导的新战略导向下,如果只关注高大上,不关注接地气的产品,新能源汽车产业将失去快速发展的机遇。引导消费、注重开发细分市场和潜在客户。对此,企业可以选择相对“亲民”的车型进行生产。在开发具备充电设施条件的社会团体、企业工厂商务用新车型时,首先推出价格亲民的基本型,让客户体验。例如山东日钢采购了近百辆纯电动轿车作为工作用车使用,省去了加油卡管理的环节。

电动汽车安全技术涉及整车高压安全、动力控制安全、动力电池材料机理和动力电池成组技术等多方面的课题。从目前导致新能源车发生自燃的案例来看,没有一个是正常行驶状况下电池组自燃爆炸造成的。更多的新能源车的电池爆炸自燃来自于极为严重的交通事故和车内电器设备的不当改装。电动车规模的不断扩大导致事故概率更大。一旦出现安全问题,将会严重打击消费者对新能源汽车的信心。

随着汽车产业正呈现出电动化、轻量化、智能化、网络化等新趋势,如何进一步提升安全性?同济大学汽车技术研究所专家认为除了依靠智能主动防碰撞安全技术外,还可以采取一些被动安全方面的措施,提高汽车驾驶的安全性。

驼风创造:机动车安全防撞缓冲减震装置--汽车安全防撞甲片,共包括发明专利四项,实用新型专利四项。

该项目由驼风科技历时5年研发而成,宗旨是提高汽车安全性能等级,降低汽车碰撞对人身生命及财产的威胁。研发产品采用橡胶高分子材料制成,具有成本较低、使用寿命长、安装简便、维修时方便、质量轻体积小等优势,其特征在于使用了双层不同橡胶材料结构:即外胶块和内胶块,可以方便的安装在汽车的不同部位。当车辆发生外力作用时吸能效果比较好,即使车辆发生轻微碰撞时也能够防止发生次生伤害。当车辆撞击力比较大时,会产生高弹性,瞬间改变外力作用的方向。同时两者的相互作用可抑制共振激增,从而实现良好的综合防御、减震、缓冲、防撞等效果。该产品是继安全带和安全气囊之后又一里程碑式的被动安全产品,填补了汽车被动安全方面的一个空白。该产品可以广泛应用于新能源汽车,客车,载货汽车等。